接二連三的秒理(de)交通事故表明，自(z著關ì)動駕駛在目前來說(shuō)服家還不具備商業(yè)化的(厭民de)可能，仍然隻是(shì)一(y開著ī)個停留在試驗階段的(de)美雨影麗謊言。自(zì)動駕駛這紅中個概念越來越火。除了(le)先驅者谷歌，特斯拉都風、路(lù)虎、奔馳、寶馬等等汽車廠姐器商都在研究創造“明資一天的(de)高速公路(lù)些黑火車”。日(rì)本就(jiù鐘司)将于今年的(de)8月(yuè高近)底推出首款 自(zì)動駕駛汽車&mda雨放sh;—第五代Ser票問ena智能面包車。在國内友體，百度在之前也曾經表示2018年要推出商用會麗的(de)自(zì)動駕駛汽車。而外唱根據最近(jìn)的(de)報(bào)道訊件，騰訊富士康等公司 合資成立了(le)汽車喝森公司和諧富騰計(jì)劃已經開始友購融資，預備在2020年前推出自(zì)電不動駕駛的(de)電動汽車。

 

但(dàn)從(cóng)目前特斯拉河志現階段推出的(de)&ldqu能山o;輔助性自(zì)動駕駛功能&rdqu線拿o;運行(xíng)情況來看(kà林區n)，自(zì)動駕駛汽車并沒有它所描一們繪的(de)那(nà)樣美好(h理飛ǎo)。從(cóng)付諸商用到(dào)現在個資，特斯拉的(de)自(zì)動駕駛已經不止一(金輛yī)次導緻了(le)交我如通事故，今年5月(yuè)的(de)時候甚至發生紙費(shēng)了(le)緻死車禍。接二鐵微連三的(de)交通事故表明，自(話報zì)動駕駛在目前來說(shuō)還不具微車備商業(yè)化的(de)可能，仍然隻是(sh司南ì)一(yī)個停留在試驗階段的(de)為線美麗謊言。

爲什(shén)麽這麽說(shuō)呢(ne校樂)?

自(zì)動駕駛仍不具備自(zì)動處理複雜(著志zá)交通路(lù)況的(de)能力

目前爲止，不管是(shì)谷歌還是(sh紅遠ì)特斯拉，都不能自(zì)信的(d文習e)說(shuō)自(zì)己的(de)自(zì靜學)動駕駛技(jì)術(shù)已經完善到多微(dào)能夠适應所有的(d新器e)路(lù)況。這次特斯拉的(de)家他緻死事故發生(shēng)時，就(jiù)是(紙你shì)這位車主的(de)電動汽車在相商佛羅裏達州高速公路(lù)上和一紅山(yī)輛(liàng)駛入山快他前方的(de)18輪重型半挂卡車相撞。按理門我來說(shuō)，在高速公路(靜報lù)這種路(lù)況十分(fēn)清晰的(d學作e)地方，面對一(yī)個18輪的(de)得家重型半挂卡車這麽龐大的(de)目報請标，自(zì)動駕駛系統應該能夠有效識别并進行(雪間xíng)規避。但(dàn)事實是(shì知光)，它就(jiù)這樣撞了(le)上去(信愛qù)，就(jiù)像是(shì)之謝們前媒體(tǐ)報(bào)道的(de)特斯一美拉的(de)另外一(yī)起事故，車子就(j個我iù)像是(shì)失控一(yī)樣，讀算突然加速向一(yī)堵牆到嗎沖了(le)上去(qù)。

這樣的(de)情況并不意外。汽車自(z民討ì)動駕駛技(jì)術(s訊哥hù)之所以能夠實現，主要就習不(jiù)是(shì)依靠感知、控亮湖制和路(lù)徑規劃這三大系統技(書短jì)術(shù)。目前的(書問de)自(zì)動駕駛汽車先是(shì)通農年過之前系統已經采集過的(de鐘呢)路(lù)況地圖來規劃路(lù)徑方向，途中又請通過視(shì)頻攝像頭、雷達傳感器以及激一影光測距器來了(le)解感知周圍的(de)交通狀況玩一，并實時通過數(shù)據中心如文進行(xíng)信息處理，遙控車資短輛(liàng)利用控制中心的(de)自(筆跳zì)動巡航系統、自(zì)動刹車、停車系河兵統來實現開車、刹車、停車。術但

控制和路(lù)徑規劃技(jì)術(sh件筆ù)都已經突破到(dào)一(yī)定的(煙雜de)程度，可以實現像特斯拉汽車這樣的(de)輔女呢助性自(zì)動駕駛了(le)，但(dàn)微這在感知路(lù)況和周圍環境方面農遠，還是(shì)一(yī)個難題。日(rì)本內跳和NASA共同合作開發的(de)Pro也車Piot自(zì)動巡航系統，目前也還飛說隻能實現單線車道的(de)開車需求做南，在車變道方面還沒有相應的(農跳de)系統，更不要說(shuō)能夠個光處理都市(shì)街道、十字路(lù鐘能)口這樣複雜(zá)的(d訊用e)路(lù)況了(le他唱)。

在自(zì)動駕駛方面投入研發最久的光工(de)谷歌，在真實的(de)路民小(lù)況中，谷歌無人駕駛汽車已經能夠做到(d微家ào)實時查看(kàn)這樣的(de笑不)3D路(lù)況場(ch動金ǎng)景，對物(wù)體(tǐ厭老)進行(xíng)準确的(de)識别和區分(愛些fēn)。從(cóng)下(xi呢體à)圖中可以看(kàn)到(dào)道路(l請科ù)兩旁的(de)樹、地面、和每條車道。雖司信然汽車通過這樣的(de)激光雷達和傳對暗感器，僅僅可以知道哪個位置有哪個物(wù)體外林(tǐ)，但(dàn)是(shì)通過這劇報樣的(de)感知，它還并不能智能到(dào)能夠理鐘分(fēn)辨下(xià)面的(de)這些(為理xiē)物(wù)體(tǐ)的(de)道看突然性動作并進行(xíng)規避。盡風草管看(kàn)起來還不錯(cuò)，腦場這個系統還并不能适用于現在這樣複雜(z物聽á)的(de)路(lù)況。

自(zì)動駕駛的(de)責任歸屬月了和倫理還存在巨大争議

這次的(de)特斯拉自(zì)動駕駛汽車緻死事拿愛故将事故責任界定這件事帶入了(l兵樹e)人們的(de)視(shì)野。大家員湖(jiā)突然發現，原來自(zì)動科懂駕駛技(jì)術(shù)并不是(煙呢shì)完全是(shì)展現很土的(de)那(nà)麽完美&mdas暗小h;—它不僅将你從(có現長ng)開車這件事中解放出現，同時紙下，這台機器和它的(de)外厭計(jì)算機系統也與此同到少時掌握了(le)你和路(lù)邊雜樹行(xíng)人、另外車輛(l線藍iàng)裏的(de)人們的(de)生志如(shēng)死。

這就(jiù)涉及到(dào)了都開(le)世俗倫理之争，你是(shì)錢還否願意在未來把自(zì)還文己的(de)生(shēng)命交給一(樂吧yī)個機器來決定。想象一(yī)通船下(xià)，如(rú)村影果在未來某一(yī)天，你坐著(zhe房理)的(de)自(zì)動駕駛汽車正紅內等候在人行(xíng)道在業上讓行(xíng)人通過，可是(shì)身(sh們技ēn)後的(de)汽車突然像你撞來，眼看(kàn廠服)要追尾，你可能受傷，如(rú)果工下是(shì)人類在掌控汽車的(de)時候，妹歌因爲前面有行(xíng)人，不鄉森可能選擇開車規避，追尾受點小傷或者規避撞死行是高(xíng)人，肯定是(shì)選近著擇前者。但(dàn)是(shì)鄉家自(zì)動駕駛技(jì)術(sh木離ù)并沒有人類的(de)感情，它如(作銀rú)果選擇了(le)規避能事，撞死了(le)行(xíng)人，那(有務nà)麽，誰應該來負責?你這個車輛(l亮舊iàng)所有者還是(shì作拿)開發這個系統規則的(de)程序員和開發者通商?

雖然目前還沒有哪個國家(ji可行ā)的(de)法律明确而規定自(zì)什技動駕駛車輛(liàng)發生(shēng錢遠)事故時的(de)責任歸屬。但(dàn)算做是(shì)目前已經有不少(shǎo)女下業(yè)内人士認爲，當科(kē)技(jì)公購雨司選擇用機器來取代人做決定的(de)時著器候，開發者就(jiù)需要承擔起新的(d有訊e)責任和義務。就(jiù)像個煙是(shì)谷歌無人駕駛汽車舊林，它相當于谷歌數(shù)據中心的(de窗聽)遙控汽車或者智能汽車，所舞兵有的(de)操作都是(shì)由錢好數(shù)據中心控制，并不是(sh飛從ì)坐在車裏的(de)人，車的(de呢窗)主人在這裏的(de)身(shēn)份子謝其實相當于乘客，開車的(de)就(jiù)是(s雨很hì)科(kē)技(jì)公司的(de)話術系統。出了(le)事故，難道不是(shì)司機老民的(de)責任嗎?

不管是(shì)技(jì)術(老門shù)需要時間來實現完善還是(s哥慢hì)道德倫理的(de)少花厘清需要時間，自(zì)動駕駛汽車線文全面商用上路(lù)，還面臨著(zhe術視)不小的(de)挑戰。至少舞民(shǎo)在現在看(kà開物n)來，它還隻是(shì)一(yī)個包裹光北在肥皂泡裏的(de)美好(hǎ嗎房o)謊言。它是(shì)習唱真的(de)能造福人類還是(近女shì)将人類出行(xíng)帶影厭入另一(yī)個深坑，獲取答(dá)案還需要時間師醫。